殷俊不在香江的這段時間，樂易鈴是做了不少的事情的。

    比如第一件，就是從去年就開始鬧得沸沸揚揚的「九龍巴士該不該漲價」的討論。

    九龍巴士早就在3月就已經向政.府申請九龍巴士調價了，原因是運營成本大幅度增加，開拓線路不斷的需要成本等等。

    為此，許多殷俊的仇人們，比如說那些報社，就瘋狂的攻擊殷俊，說他是把九龍巴士綁上了他的地產戰車，想要靠九龍巴士來興旺他的房地產買賣。

    但無論別人怎麼說，這些巴士線路的開拓，所給民眾們出行帶來的好處，都是顯而易見的。

    既然是喜聞樂見的事情，又促進了香江的人員流動，讓經濟更有活力，政.府自然也不會當作看不見。

    在6月底的時候，布政司終於是批覆了下來，駁回九龍巴士申請上浮車票價格30%的申請，但允許九龍巴士最高不超過20%的上漲。

    樂姐姐也是一個行動派，拿到批覆的當天就宣佈，7月1號九龍巴士正式漲價，漲價幅度20%。

    好吧。

    不提有多少人罵樂易鈴想錢想瘋了。

    但現在的車票其實也不算貴，近點的一兩毫，最遠的一班才2塊錢，但這已經是從天水圍跑到中環地鐵站了，幾乎穿越了整個香江的南北線。

    加上20%，也就是幾仙幾毫的問題，對香江人的影響其實不大。

    這麼四五年一來，香江人的平均月收入已經翻了一倍，除了房價漲幅過快之外，其餘的生活成本其實還算比較低的。

    薪水的飛快上漲，也正是政.府同意九龍巴士漲價的原因之一。

    咒罵鬧嚷嚷的人其實也沒有辦法，現在地鐵都還只修了一條線路呢，大部分的地方的交通，你都要靠巴士來實現，不坐巴士難道去做出租車啊？

    所以罵罵咧咧的，大家還是只能捏着鼻子認了。

    如果他們要知道，明年1月過後，樂易鈴又是準備再次提起漲價的話，不知道該怎麼去痛罵抗議。

    當然了，也只有殷俊知道，樂易鈴的第二次提議漲價，只是一個噱頭罷了，她只是想要讓政.府注意到，各種成本的上漲，其實漲價20%都還是在虧損之中，九龍巴士想要實現更多的巴士網絡，就必須要再次提高收入才行。

    樂易鈴也有着小心思。

    我今年申請，你給我駁回了，明年再申請，那你就不能再說不行了吧？

    畢竟投入和產出是大家都能看見的，光漲收入卻不漲票價，怎麼都說不過去啊。

    政.府也是有綜合考量的，自然到時候就不會連連駁回了，或多或少也會同意漲一些。

    之前的四條新增線路，九龍巴士一共貸款了44億，但由於香江人口的增加，人員流動的增加，巴士線路也不斷的開拓，所以經過精確的計算，今年九龍巴士仍舊可以實現3000-5000萬港幣的盈利。

    比起前幾年固然是少了許多，可等到把貸款還清之後，那就不是一年幾千萬的生意了，至少也得三五億。

    只不過呢，九龍巴士可不會停止擴張線路，就這幾天，從天水圍發車的第三條線路天水圍到調景嶺的線路也就要開通了，第四條的環新界路線，12月應該就能開通。

    這兩條線路仍舊是採取的大規模、長路途的運營模式，一共貸款了17億。

    乍一看，它們比起之前的線路都要長得多，但總價卻便宜了不少。

    原因在於它們的路線都是在現在香江的鄉下，這裏的地價成本非常的低，比起到油尖旺、到中環這些地方的地價，簡直便宜到不知道哪兒去了。

    是的。

    九龍巴士目前為止，6條線路一共貸款61億港幣，其中的一半，都用在了購買地皮上面。

    車輛中轉站、停放點、維修廠，這些都是需要有大量的空地的。

    上千輛的大中小型巴士，可不是一直跑在路上的，隨時需要停靠休息、維修保養的。

    有些報紙就提出來了，九龍巴士購買的用於中轉維修的地塊，面積有些偏大，有點浪費，許多人都沒有在意這一點。

    但他們卻不知道，這恰好就是殷俊故意這麼做的。

    日後，也就是前世的今年10月，九龍巴士被新鴻基強行吃下，然後就被他們玩出了新花樣。

    九龍巴士雖然股價只有三四億，但是他們在香江的許多地方都有大量的廉價土地，也就是中轉站、停放點、維修廠等等。

    香江的這些土地，就算是工業性質的土地，只要你繳納了變換用途地價補償費，都是可以轉作其它用途的。

    新鴻基就把這些現在已經在城市中心地帶的九龍巴士的土地，全部都給變作了房地產項目，賺得那叫一個盆滿缽滿啊！比起單獨買地來開發，要划算太多了！

    雷覺昆看到他們這麼做，簡直是悔得腸子都青了，他之前根本就沒有想到要這麼做，結果這麼多的土地，白白的被新鴻基撿了大便宜。

    殷俊做得比新鴻基還要聰明。

    新鴻基都是在82、83年才陸續把這些土地給開發成了房地產，但中途他們可是沒有想着增加九龍巴士的土地的。

    殷俊就想到了，除開了之前的各種站點和維修廠，他現在在城區佔據的這麼多塊土地，一個修車保養廠都能有10萬平方英尺，一個中轉站也能有5萬方以上……九龍巴士的總佔有土地面積超過了800萬方。

    雖然是花錢很多，但由於九龍巴士是公共事業企業，所以政.府都還是大方的批給了他們，價格也不算貴你換了房地產商人來，根本就不會賣！想要買的話，直接給我去競標！

    這些土地是從1979年就開始陸續購買的，別看現在已經有點貴了，但相比起以後政.府拍賣土地的天價，簡直就是不值一提。

    到了85年以後的房地產高峰期的時候，一塊地轉手十倍的價格，都有人會願意買！

    別說是1985年，就是明後年，轉手賣出去的話，兩三倍的利潤也是完全可以期待的。

    到時候，殷俊讓九龍巴士專門成立一個部門，讓他們去和麒麟建築一起開發，利

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